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下载疯狂斗牛 青龙桥工区的探伤工:吾们是为铁路治病的大夫

除了日常做事,闫工长还手把手地带徒弟,理论上的知识他要讲,但最主要的是实践。“差别于新的干线,在这里更必要人造技术来解决题目”。一个活,手慢的干40分钟,聪明的10众分钟就搞定了。站上有三个年轻人,固然是签的劳务,但是闫工长带得尽心尽力。

和高铁动车干线铺设的无砟轨道相比,青龙桥线还因袭的是有砟轨道。 “这32公里铁轨光弯线就85条,稀奇是186的弯线半径专门幼,是中国那时运营的最幼半径。”闫工长说。弯线转向半径幼,对走车专门不幸,之字形轨道高差容易展现题目,也对走车不幸。“很众实际题目必须倚赖工人纯手做事业”。

詹天佑曾说,“所幸吾的生命,能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨,也算是吾崎岖人生中的莫大幸事了”。这句话,也不息藏在青龙桥养路工区的每一个工人内心。

生活的穷困不是苦,最苦的是难以排解的寂寞。别望站里有15幼我,但平日很难全碰面,“打牌都凑不齐一桌”。由于都是三五幼我搭班轮着出去干活。前几天,张志峰被派去南口、密云培训,一会儿望到那么众人,他喜悦到想哭。

在八达岭的山沟沟里,有一座不首眼的青龙桥火车站,经受过一百众年风雨洗礼却活力照样。“中国铁路之父”詹天佑主办建造的京张铁路上那里最著名的“人字形”折返点,就在这里。千年古道、不变的“之字形”交叉铁轨,100众年后的今天不息还在答用。

徒弟们找不到媳妇儿是闫工长最大的心病

徒弟们找不到媳妇儿是闫工长最大的心病。只要是去处对象他就力所能及给孩子们众两天伪,他觉得“成了家,做事首来更扎实”。

青龙桥工区的探伤工

摄影/田宝希

谈话间,闫工长拾掇着手边一片铁家伙,准备上线换轨。他指着铁道说,“这是京张铁路71公里处,前几天工人们在第29号轨道探伤时,发现有裂伤,已经申请了‘天窗点’进走更换。京张线来去列车众,必须由铁路部分给出能够作业的‘天窗点’,才能最先干活。”

闫工长指着“之字形”说,这里还有个特点:进站区的坡度是28.9‰,出站区的坡度是30‰;最大的坡度在居庸关,37‰;弯线众,铁轨的接头也众。“光接头就有3200个”,必要养路工用肉眼不悦目察裂没裂,用锤敲松没松,“每一个都要检查到”。

吊轨车、翻轨器、内燃机扳手、撬棍……每样铁疙瘩都得有几十斤重,闫工长跟它们打了几十年交道,手里的家伙什早就盘得锃亮,用首来得心答手毫不吃力。

养路工望着“五大三粗”,干的却是“最精准的”技术活

倒是往往会遇到些让他为难的事。 “有个流传最广的段子形容吾们:远眺像要饭的,近望像逃难的,走到跟前一望,工务段的线路工”。固然当玩乐说,闫工长觉得其实是挺实在的写照:即便是高铁飞速发展的今天,养路工在社会上也异国得到普及的尊重。有一次在北京南站,他望到一个妈妈领着孩子指提醒点进走现场哺育,“望望,不益益学习,异日就得干这个。”

文/本报记者 李喆

再望换上去的新轨,和线路融为一体,毫不突兀。闫工长乐说,这根“新轨”其实也是“旧轨”。它叫再用轨,是其他线路由于规格等因为进走钢轨更新时,替换下来的老钢轨。新钢轨的轨头宽,要想用熟还得通过一个长时间打磨的过程。“在这栽山区老线路上,更正当答用这栽已经打磨益的再用轨”。

比首同是辖区的居庸关段,闫工长觉得青龙桥的红叶季简直算“幼巫见大巫”。花海季的居庸关想想都头疼,“最厉害的时候人拦都拦不住 ,道旁的栅栏用铁丝刚拧上就给你拧开。锁上也没用,他们会翻栅栏进铁道,坦然认识真是淡薄。”

刚刚终结的世园会,离这里很近,但站上没一幼我去过。不是不想去,世园会期间车次众,那是最忙的时候。“周五六日一最众,来回跑22趟车,其他时候跑18趟。咱们山区照样50公斤钢轨,车次众了对线路损坏就大,增补了的作业时间,基本上就是每人翻倍干。”

青龙桥工区是北京工务段的喜欢国主义哺育基地,这让闫工长感到傲岸,“全国也是独一份,平日党员运动都来”。他觉得詹天佑的精神就是喜欢国、创新、奉献,“来搞运动时,孩子们望在眼里,也稀奇自夸”。

今天要换的这截轨道,长12.5米,是条短轨,位于京张铁路71公里400米处。三四个线路工人背肩扛,把要替换的轨道运到现场,只等作业时间一到,就上手更换。下昼2点40分,接到上级部分的指令,作业最先!

昔时在书本上望到詹天佑时,张志峰觉得那就是个历史上厉害的人物。现在真的每天在“之字形”铁道上修修补补,“一想到那时设备匮乏,是在那么艰难的条件下构筑的,真是太灵巧了”。晚上躺下睡不着时,他骤然想到,“吾是为铁路治病的大夫呀”,一会儿,“男儿七尺躯,愿为故国捐”的豪情油然而生。

当师傅的喜欢悟性高的徒弟,闫工长现在的徒弟马亚伟上手能力强,会使巧劲。闫工长不息憋了个期待在内心,“山沟沟的条件咱转折不了,但决不克辗转了孩子们。想益益发展,就得辛勤学技术学本领。”并非是凭空憧憬,青龙桥站也出过段长,这让年轻人信念倍添。

10月25日,记者驱车近两个幼时到达青龙桥养路工区。走进养路工区的院子,最先辈入视线的是院儿北边一排整齐的平房,用来办公、留宿。院中心是一大片菜地,已望不到什么奏效,之前搭的架子兀自站立在陇上。从开着门的宿弃望进去,一张单人床上,一床叠成豆腐块的被子,此表便不见什么摆设。

离詹天佑铜像不遥远的铁轨左右,竖着一块白色幼石碑,闫工长颇自夸地说,毛主席1954年来的时候就站在这,指着171半径的中心牌问:“这是做什么用的?”对于老站的每一处物件,闫工长都了然于胸。

薄暮5点众,山里的天色已经一片黑黑,闫工长戴上头灯,拿上工具,沿着下走倾向边走边查望。光凭声音,他能判定出遥远驶来的列车是上走车照样下走车。

如同每一个初来的人,头顶长城、背靠青山享福大自然的奋发劲昔时,各栽考验很快接踵而至。每天走到脚不听使唤;晚上睡眠刚躺下“一只重大的蚰蜒从大腿沿途火花带闪电蹿到耳朵眼儿”;出门去趟超市要“钻隧道来回走一个幼时”……益在有师傅师哥的通知,单调简陋的生活中,张志峰很快学会在清淡中找到乐子。睡眠时惊现蝎子,斗智斗勇后他感叹“现在坐等蜈蚣蟾蜍蜘蛛,蛇也见过了”;去不了超市,他黑自庆幸“京东还能给送到站上”;望见师傅,“幼屁孩”颠颠跑过来,奋发地说,“师傅,前两天望见铁道报上征文,吾写了首诗歌,还给师哥望了,您说吾投稿走不走?”

闫工长说,所谓“人字形”、“剪刀股”都是老平民的俗称,它的技术名称是“之字形”。现在青龙桥站已经不再办理客运营业,动车组列车进入车站后技术停车一分钟,换倾向后开走。

在闫工长的办公室里,两张浅易的工字桌背靠背,一台电脑一部电话。最醒方针是白墙上挂着的“坦然展现牌”,截止日期、班组、车间、段的坦然生产天数,每天用红色的数字更新。问闫工长可曾遇到过什么事故?他一乐,“吾带班的这些年,异国出过一例事故。”

还有一次,是2017年在青龙桥站下走70km200米左侧,闫工长记得清隐晦楚,一棵直径40众厘米的臭椿树被大风刮倒,深深砸在铁道上,“工人发现后,连忙把走进的S215列车及时喊停”。

直到夜里23点30分,末了一趟列车坦然地从站上驶离,闫工长绷着的弦才算稍稍松一下。其实,每幼我内心都晓畅,忙完世园会,紧接着到来的春运又是一场“硬仗”。

山里冷得早,过了十一,一场雨之后,巡路就得穿棉衣棉裤。山沟沟里的太阳光也很幼器,只在屋里停少顷,让人越待越冷。张志峰跟师哥诉苦,“早晨上线都把吾吹透了,戴着手套干活又打滑,这到冬天可咋办?”师哥一脸淡定,“这刚哪儿到哪儿,现在还给发皮大衣皮手套很不错了。这可是师傅使劲给争夺来的,不戴你试试生冻疮的滋味。”

前些天探伤检查,养路队就发现了一处轨道的轨眼裂了。轨眼,就是钢轨上打进螺栓、扣件的孔洞。闫工长注释说,山区铁路短轨众,青龙桥工区内有25米、12.5米等长度的铁轨。轨道短,接头就众。列车来回碾压,就会造成轨道接头的波动,时间长了,负责固定的螺栓、扣件等位置不免会展现崩裂的情况。平日,探伤机像做B超相通,给钢轨“拍片子”诊断。一旦发现题目,就由线路工及时更换补缀。

从最东头的幼屋里,扑面走来了闫全忠,他是青龙桥养路工区的工长。闫工长今年52岁,面庞上刻了深深的皱纹,他管辖的32公里的路段隶属于北京工务段康庄线路车间,是百老大线又都是在山区。说首来,闫全忠已经干了34年的养路工,刚到青龙桥站时照样个幼伙子。现在站上的15个工人里,只有三幼我比闫工长岁数稍大。更众的年轻人有来有走,唯独闫工长像一颗铁打的钉,钉在山沟沟里,一钉就是26年。

站上装了“幼锅盖”的天线,能收到四十众个台。闫工长这个岁数的爱时兴电视,不望电视时就用手机读幼说。年轻人喜欢刷手机,站上异国WIFI,买流量的钱他们最弃得花。马亚伟老想闺女,“天天得和吾闺女视频,她让吾下次回家给她买幼猪佩奇饼干”。

霜降后,来拍红叶的人一会儿众了,是青龙桥站上最嘈杂的十来天。闫工长他们去巡路的时候众了一项义务,不厌其烦地劝离铁轨上架着三脚架“霸路”的摄影喜欢益者,还有那些想与火车近距离相符影的人。

闫工长的家在延庆,离站上不远。但是在铁路上的34年,他没一个节伪日回过家,“一到节伪日必须值班”。当了工长,义务更是重了很众,“坦然做事是最最主要的”。交上来的单子他逆复核查逆复去线上望。他请求厉格,远远地就能发现被风刮下来的幼树杈,“赶紧去捡出来”。

黑夜巡线

和三十众年前本身当学生时相比,闫工长觉得现在的年轻人轻快众了,“吾当徒弟时候讲的是‘洋镐耙镐大拉叉’,通盘是纯手工活。先让你学会‘猫腰一棵铁’,干得最众的是拿刨镐刨枕木,说的是每天你得干出众少活来,末了腰都直不首来。”

1997年出生的张志峰,今年8月份才来到青龙桥演习,天天跟在师哥马亚伟身边转,在师哥眼里他就是个“幼屁孩”。

吾们是为铁路治病的大夫

青龙桥养路工区 闫全忠和他的工友们

每天在铁道上巡路是养路工最主要的做事,被他们称为“上线”。打眼一望,大众工人被长年的风雨洗刷得都挺“沧桑的”,不过,望着“五大三粗”的养路工,干的却是“最精准的”技术活。“幼到一个接口螺丝,大到一节铁轨枕木,丝毫搪塞不得。”闫工长说。

有几次惊心动魄的倾轧危险让他念念不忘。2016年,八达岭高速(现京藏高速)上,有一块大型L砖失踪在铁轨上,被巡路工及时发现,“那块砖怎么也得有300众斤重,益几幼我仰出去的”。过后行家想首来都后怕,“这要是火车撞上可了不得,一下就得翻车了”。路局奖励了一万元,全站上下起劲了益一阵子。

“冬防断夏防洪”是养路工人的做事特点,越是糟糕的天气越要全力以赴及时上线检查,必须“以雨为令,以风为令”。他们最怕刮风下雨下雪,怕的不是吃更众的苦、受更众的累,怕的是无处不在的坦然隐患,“挑心吊胆,望了又望”。

站上15幼我的吃喝拉撒闫工长都要操心。段上给配了米面粮油,蔬菜呢?他领着工人在院子里开了几畦地,余暇时栽上黄瓜西红柿豆角辣椒,“一个是能省些钱,一个也是找点儿有趣”。夏季带班去巡路,掐几条顶花带刺的嫩黄瓜装包里,行家可起劲了。“每年从六月到九月基本不必买菜,栽的辣椒够吾们吃一年的”。

徒弟就像本身的孩子,赶上做饭的厨师不在,闫工长早晨首来先抡首大勺把早饭做益,再挨个把孩子们喊首来,“吾异国年轻人觉众。”

离世园会很近 但站上没一幼我去过

闫全忠工长展现老信号灯

今年降温快,春运也早于去年,从10月1日首,就挑前启动了秋季大修。山区铁路情况复杂,轨道短、接头众、弯线半径幼、地势高差大,比其他地区无缝轨道的养护内容更为繁琐。再添上今年乘坐S2线死园会的旅客激添,添开的客运压力让老线颇为“疲劳”。世园会刚终结,站上最先尽早给老线“松松筋骨”,做益“体检”。

32公里线路、23组道岔、超过3000根钢轨……这些数字像是长在闫工长内心。

“之字形”线路进京倾向

带班的这些年,异国出过一例事故

青龙桥工区的院门,几乎鼻子对鼻子地对着著名的“人字形”铁路。火车过青龙桥时,詹天佑设计行使了“人字形”线路——北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前线拉,一个在后面推。到青龙桥,列车向东北进取,过了“人字形”线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北进取。

很众实际题目必须倚赖工人纯手做事业

等候在道边的七八位工人立刻上前,最先麻利又主要的换轨作业。先是两台带轱辘的吊轨车推过来,一头一个,卡口扣住即将上岗的新轨,一撬一推,在旧轨旁平走安放。这儿两台内燃机液压扳手立即别离从两端最先,逐个拧开螺栓、扣件。准备停当,再用吊轨车将旧轨道翘首拖走,然后将新轨入位,每根枕木处都一一用程度尺标平并安置扣件固定。这一通换轨全程用了20来分钟。

青龙桥养路工区院门

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